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见证,南部六十年来交通的发展历程!
文章来源:看南部   更新时间:2018-12-04 09:14:26 点击数: 

  每当天气晴好,居住在南部县城北街的老船工何先发都会到附近的嘉陵江边散步。看着曾经熟悉的水陆码头被一座座桥梁取而代之,一艘艘货船被一辆辆车辆代替的时候,他的心中既有对过往岁月的怀念,也有为现代交通飞速发展的自豪。

 

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  航运曾是主要运输方式

  “世上有三苦,撑船打铁卖豆腐。而撑船,又是其中最辛苦的工作。”今年87岁的何先发是原南部县航运公司的退休职工,他曾从事了30多年的水上运输工作。

 

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  1959年,28岁的何先发加入到往返于广元和南部的货运船工行列中,“船上装的是煤炭、石油、化肥、食盐等货物,轻则15吨,重则26吨,全靠人拉,往返一趟需要步行20多天。”何先发告诉笔者,在运输途中,由于当时生活条件很艰苦,饿了,他和船工用随身携带的干粮充饥;渴了,便捧起一把江水解渴;困了,就坐在江边的石头上打个盹,工作异常艰辛。

 

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  航运是当时的主要运输方式。作为当时嘉陵江上重要的物资转运站,南部共有两处码头。其中的红岩子码头是广元至南充、重庆水路货运的物资集散地。鼎盛时期,日吞吐量超过17万吨,码头上的船工超过3000人。

 

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  (南部嘉陵江沙滩)

  1966年,何先发被安排到位于红岩子码头下游的燕子窝码头附近划渡船,运送往来于嘉陵江两岸的渡客。该码头承载着嘉陵江东岸碑院、永定、河东等乡镇10余万名群众往来于县城的任务,他每天需要划船往返嘉陵江上20余趟。

 

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  跨江大桥逐渐取代码头

  1990年,是何先发当船工的第31个年头,尽管他驾驶的小木船早已被用柴油机作动力的机动船取代,但随着年龄的增长和体力的下降,他渐渐感到力不从心。当年3月,随着一阵喜庆的鼓乐声和鞭炮声响起,横跨东西两岸的南部县嘉陵江大桥正式动工建设。

 

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  在随后的2年时间里,每当驾船渡客之余,何先发总喜欢抬头望一望建设中的嘉陵江大桥。眼看着桥梁逐渐成形,何先发的心情也越来越激动。

  1992年11月,长800米、宽12米的嘉陵江大桥正式建成通车。桥面上,不仅有熙熙攘攘的人群,还有各式各样的车辆,谈笑声、鸣笛声此起彼伏。也就在这一年,随着燕子窝码头渡船的消失,何先发也退休离开了工作岗位。

 

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  “嘉陵江大桥的建成通车,不仅改善了县内的交通状况,也惠及到了周边地区。”作为修建嘉陵江大桥的参与者和见证者,时任该县交通局工程师的王型江告诉笔者,大桥建成通车不仅为河东、永定、碑院等地群众往来于县城提供了便利,为全县经济社会的发展注入了新的活力,还为改善巴中、通江、南江、仪陇等革命老区前往成都、重庆的交通状况奠定了坚实的基础。

 

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  在随后的10多年时间里,随着红岩子电航工程、南部嘉陵江二桥的相继投入使用和陆路交通的发展,航行于嘉陵江南部县城段的客货渡船全部退出了历史舞台。

  现代交通四通八达

  近段时间,听说位于红岩子湖上的南部嘉陵江三桥已经开工建设,尽管行动起来不太方便,但何先发还是会隔三差五便在老伴儿的陪伴下来到红岩子广场,远远地注视着嘉陵江对面建设工地上热火朝天的场面。

 

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  “有了这座桥,我们往来于红岩子湖两岸就更方便了,真没想到这些年来红岩子湖畔会有这么大的变化。”眼看着往日的码头已经消失得无影无踪,即将取而代之的是一座双向六车道的现代化大桥,湖两岸过去破旧不堪的矮房子也变成了高楼大厦,何先发开心不已。

 

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  (满福坝新区效果图)

  与何先发一样得益于交通便利的还有他的侄女赵桂英。由于从事化妆品批发业务,赵桂英会经常往来于南充、成都、重庆等地。

  “现在无论是去成都还是重庆,不管运送多少货物,都能在一天之内完成,再也不需要像以前那样劳神费时了。”每当听到何先发讲起过去靠人力拉船运输货物时,赵桂英便觉得不可思议。

 

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  从人力拉船到跨江大桥再到火车站和即将修建的飞机场,作为南部人,作为南部的发展感到骄傲和自豪!

编辑:张洁
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