随着新冠疫情在全球的持续蔓延，受影响最深的行业非航空业莫属。全球经济压力与旅行限制的双重冲击之下，航空业陷入了前所未有的危机之中。

　　作为全球最大的航空航天业公司，波音公司不仅关闭了大部分的工厂，而且股价暴跌超过七成，就连巴菲特也因抄底抄错了航空股，损失惨重。

波音股价暴跌七成 “股神”损失惨重

　　过去两个月，作为世界高端制造业皇冠上的明珠，波音公司走到了危险时刻，股价暴跌七成，市值不及茅台的三分之一。有网友调侃：“赤水河畔一杯酒，三个波音换不走。”

　　作为世界最大的航天器制造商，波音公司与欧洲空客瓜分全球民航飞机市场，波音旗下雇佣10万人，每年70%的收入会转移给超过17000家供应商，间接养活了上千万人。而新冠疫情之下，各国航空业一片惨淡，甲方口袋里没钱，乙方也不好过，各家航空公司接连取消订单。

　　美国波音公司首席执行官 戴维?卡尔霍恩：我们现在正在关键时刻，提供流动性，为我们航空业和相关从业人员做好保障，这样当复苏来临时我们才能跟上节奏。

　　目前，波音正在寻求600亿美元的美国政府救助，同时还宣布将暂停向股东派发股息，直到另行通知。

　　在这个危机又敏感的时刻，最擅长在企业穷途末路时入市的股神巴菲特，在2月27日美股大跌时，宣布抄底买入航空股，以每股46美元买入了97.6万股达美航空。

　　沃伦·巴菲特：我不会出售航空股，现在的情况很糟糕，但我一直觉得大流行病会在某个时候出现，但不会阻止世界进步的脚步。

　　“股神”的加持并未能阻止航空股一路下跌。怎奈买入之后，短短一个月股价惨遭腰斩。巴菲特在4月2日以每股22美元完成减持1300万股达美航空，抄底这一笔亏损约为2300万美元。同时，巴菲特还减持了约230万股西南航空，也是损失惨重。从买入到减持，仅仅33天，“股神”就选择了割肉。从波音的困境到巴菲特的折戟，折射的是全球航空业在疫情中遭受的重创。面对新冠疫情，所有航空公司都难以独善其身。

疫情之下 全球航空业遭遇“紧急迫降”

　　波音的境遇仅仅是全球航空业的一个缩影。随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，各国陆续发布的禁航政策，迫使全球航空业陷入窘境。航司裁员、机场关闭，面对这场前所未有的“停飞潮”，有人用这样的比喻来形容：飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音。

　　维珍澳大利亚航空空乘人员：最后我必须说，这很有可能是我们最后一次飞行，在可预见的未来，这肯定是最后一次。作为空乘人员，我们一直把天空称为我们的家，这是我们最后一次回到地球，这有点超现实。

　　这是一名维珍澳大利亚航空的空乘人员，在航班抵达新西兰达尼丁机场后，向乘客们发表的告别演讲。这家航空公司准备在3月30日至6月14日期间，暂停所有国际航班，同时削减90%的国内航班运力，并让80%的员工休假。

　　维珍澳大利亚航空并非个例，蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空，如今也不得不勒紧裤腰带——所有高管减薪50%，9万名员工中近15%已经停薪休假。澳洲航空高管的薪资从原来的削减30%调整为无薪，直到本财年结束。英国航空宣布将进行裁员。亚太航空中心(CAPA)警告，全球大多数航空公司恐在5月底前破产。

　　国际航空运输协会理事长 亚历山大?德?朱尼亚克：因为新冠疫情造成的行业损失的数据，目前可能会高达3120亿美元，比之前预估的增长了约25%。

　　停摆的除了空乘人员，还有机场。有统计数据显示，截至目前，全球共有14家机场停止运营，7家机场关闭部分航站楼，9家机场关闭塔台。这导致一些机场内的商业设施大量停业或缩短营业时间。

　　机场关闭也带来了新的难题——寻找停机位。有调查机构统计，目前全球约有6600多架飞机被停飞，这一数字还在持续增长中。这些无法起飞的飞机，每停留一天，都将支付一笔不小的停机费。“飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音。”这个比喻，生动描述了飞机停场对于航空公司的损失。

多国政府伸援手 航空业“蓄势待飞”

　　危机来袭，亏损加重，全球航空公司不得不寻求各种方式保住运营现金流，渡过这次难关，等待重新起飞的时刻。

　　对于高负债的航空公司来说，现金流是第一位的。有数据统计，美国航空业的平均负债股本率超过了100%，其中，美联航177%、达美航空117%、西南航空40.7%。

　　国际航空运输协会理事长 亚历山大?德?朱尼亚克：我们的现金还能支撑大约两个月或者更短的时间，之后我们就没钱了，因此迫切需要向航空业注入2000亿美元的现金。

　　危机之下，航空公司一面降薪裁员，险中求生;一面另辟蹊径，节流开源。大韩航空从3月13日开始使用客机载货，在满足货运需求的同时，减少飞机停场费用。国泰航空则将出售6架波音飞机及相关设备，交易总代价为7.038亿美元，用于补充运营资金。

　　中国东方航空集团有限公司总经理 李养民：我们第一时间做了复工复产的包机，目前为止已经完成了将近200架次的任务。

　　然而，作为高投入、低现金流的行业，航空公司的自救终究能力有限。

　　面对日益紧张的疫情局势，寻求各国政府的援助，成了航空公司生存的救命稻草。英国维珍大西洋航空公司向英国政府寻求75亿英镑的经济援助;澳大利亚政府宣布将为国内航空公司减免约7.15亿澳元的税费。

　　美国总统 特朗普：我们会竭尽全力对航空业提供支持，这不是他们的错，不是任何人的错。我们将会向他们提供极大的帮助，我们已经告诉航空业我们会帮助他们。

　　美国政府对航空行业250亿美元救助协议已接近完成。瑞典和丹麦政府出手为北欧航空输血，提供价值30亿瑞典克朗，约合3亿美元的信用担保，确保它能在商业银行拿到贷款。俄罗斯向本国航空业提供230亿卢布，约合3亿美元的财政资金支持。中国早在二月份就免征了航空公司应缴纳的民航发展基金，对国际定期客运航班、执行重大运输飞行任务的给予资金支持，降费减负、加大基础设施投资等。

　　中国航空运输协会秘书长 刘国树：各航空公司存在经营状况的差异，政府的扶持政策不一定能确保所有航空公司生存下去，可能会出现企业破产和并购重组现象。我们建议国家有关部门继续研究出台更加系统、全面的支持政策。航空运输业的全面恢复正常，还有赖于国内外疫情能够得到根本控制，特别是受境外疫情蔓延的影响，国际客运恢复还需要一段时间。